En 1937, Sir Frank Whittle, un inventeur britannique, mettait au point le premier moteur d'avion à réaction. Par coïncidence, Hans von Ohain, un savant allemand, produisit la même année un moteur semblable. Sir Frank, à qui l'on demandait comment cela était possible, puisque les deux chercheurs ne se connaissaient pas plus qu'ils ne connaissaient leurs travaux respectifs, répondit: "L'arbre de la science tend à porter ses fruits au même moment".

         BEAU de ROCHAS

         Architecte, ingénieur, et thermodynamicien de renom .
                                     Il étudia :
                                                      le moteur à combustion externe
                                                      le moteur à combustion interne
                                                      le moteur à réaction
         Le 5 août 1887, il remet à l'Académie des Sciences un mémoire sur  le thème :
        "Conversion de l'énergie potentielle des fluides élastiques à haute  tension en travail direct de translation".
         De cette étude mathématique et technique du fonctionnement du moteur à réaction naîtra la notion de  :
                                                       "coefficient de propulsion".
         Ce coefficient sera redécouvert quelques années plus tard par Constantin TSIOLKOVSKI theoricien et mathématicien
    russe.
          En 1890, Alphonse Beau envisage de réaliser un moteur expérimental de laboratoire, mais ses travaux seront interrompus
    par son décés.

        Constantin TSIOLKOVSKI

        À partir de 1880, il enseigne les mathématiques puis la physique.  Mais, surtout,
    il se passionne pour les techniques de vol dans l’espace à l’aide
    de fusée et réalise des travaux théoriques qui seront en avance de plusieurs
    décennies sur le développement de la science. 
        Ainsi, dès 1883, il énonce l'idée d'utiliser la propulsion par réaction
     pour lancer des engins interplanétaires.

        En 1903, il fait paraître Exploration des espaces cosmiques par des engins
     à réaction dans lequel il y pose pour la première fois les lois du mouvement
     d'une fusée. 

        En 1929, il fait publier Les Trains de fusées cosmiques où il énonce la théorie des fusées à étages. Tsiolkovski découvre une série de
    solutions technologiques essentielles à la construction de fusées. 
        Le premier au monde, il établit les bases de la théorie du moteur-fusée à liquide et examine et recommande l'emploi de divers propergols
     pour ces moteurs.
         C’est également à lui qu’on attribue les premiers calculs concernant la possibilité de voyage interplanétaire et de mise en orbite de satellites.
         Il poursuivra ses travaux jusqu’à sa  mort, à l’âge de 78 ans.

          Sir Frank WHITTLE


         Etait ingénieur et pilote, fils d'un mécanicien.
         Il s'engage dans la RAF comme simple soldat et rejoint en 1928 un escadron de chasse où il devient en 1931 pilote d'essai.
         Jeune officier de 22 ans, il pensait pouvoir utiliser un moteur à turbine à; gaz sur un avion.
         Malgré sa persistance il n'obtint d'aiide de l'état pour l'étude et le développement de son idée Il percevera malgré tout dans ses recherches
    déposa son premier brevet d'un turboréacteur en janvier 1930.
         En 1935, il construit avec des fonds privés son premier moteur constitué d'un compresseur centrifuge à un étage couplé à une turbine
    également à un étage.
         Testé avec succés en avril 1937, il démontra la faisabilité des turboréacteurs.
         Par coïncidence, Hans von Ohain, un savant allemand, produisit la  même année un moteur semblable.
         Sir Frank, à qui  l'on demandait comment cela était possible, puisque les deux chercheurs ne se connaissaient pas plus qu'ils ne
     connaissaient leurs travaux respectifs, répondit: "L'arbre de la science tend à porter ses fruits au même moment".

         
           Hans Joachim PABST VON OHAIN


         Il obtint en 1935 son diplôme d’ingénieur en aérodynamique de l’université de Göttingen.
         Il devint , l'assistant du directeur de l'institut de physique de la ville  : Robert Wichard POHL.
         En 1936 il prit un brevet sur sa version du moteur à réaction.
         Engagé par la société HEINKEL à Rostock, il participe au développement d'un turboréacteur, le HeS 38 qui fut expérimenté en vol
    le 27 aôut 1939.
         En 1948 il fut transféré aux USA dans une base de l'US Air Force.
         Directeur du laboratoire de recherche de l'USAF, il en devient le chef scientifique en 1975